ハイエース ヘッド ライト Led 交換
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LEDの割合にも注視テールレンズ 交換前/純正と交換後を比較 ブレーキ・スモール、ウインカー、バックとすべてLED化したモデルが人気で、LEDバーやシーケンシャル機能搭載など、種類はいろいろあり。 非点灯時の違いにも配慮したレンズカラーやリフレクターにこだわったドレッシーなモデルが多い。 ウインカーの抵抗対策も施されている。 脱着もバックドアを開けてネジをはずすだけと手軽だ。 一部メーカーでは、リアフォグが備わる寒冷地仕様車専用モデルもある。 純正同様、反射板が内蔵される。 レンズカラーにも注目! レンズ表面やインナーカラーにもブランド独自の違いがあり、1モデルで複数選べる場合も多い。 テールとハイマウントの色をあわせたい。 フォグランプ用ユニットも! 4型純正バンパーに元々フォグがある場合はその交換用として、フォグがないグレードには追加用として使えるユニットも。 ライトバーが付いたり、レンズ自体がガラスであったり、バルブ型式が変わったりと様々。 追加の場合は配線処理や専用室内スイッチの追加が別途必須と、ビギナーにはハードルが高い。 ナンバー灯ユニットも! 写真のようなバルブ交換のみというケースが多いが、ユニットごと変えるキットもごく一部だがあり。 余談だが、通常のT10バルブでは照射力が不十分で車検がパスしないケースがある。 ナンバー灯専用バルブを使おう。 シーケンシャルとはそもそもなに!? シーケンシャルとは"連続的な"という意味の英語で、ライティングの場合では、"連続的に順に光る"ということ。 瞬間点灯&瞬間消灯に強いLEDだからできる機能であり、一部純正車でウインカーに搭載するケースが増えている。 ちなみに光は内側から外側へ流れる。社外レンズでも搭載機が増えており、配線を変えれば、通常の点滅式にできる場合も。 3 室内灯交換 点灯時はもちろん非点灯時も差別化! 純正から明らかに変わる蒼白系の光はドレスアップ性が高く、夜間や暗がりでの作業性も大きく向上するなど、実用度が高いルームランプのLED化。 型式さえあえば汎用サイズでもOKだが、ハイエース専用キットもいろいろある。 グレードにより室内灯の数や大きさ、バルブ型式が異なるため注意したい。 ちなみに型式は基本T10、一部フロントランプ用でG14(BA9s)がある。 専用タイプはLEDが基盤にギッシリ。 必要な個数がパッケージ化される。 灯体以外にも注目を!
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インプレッションとまとめ 夜間走行でのファーストパッシング、 閃光が強烈で思わず吹き出した!
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みなさまこんにちは! 本日はお客様からご依頼をお受け致しました、ヘッドライト球交換をお見せ致します♪ お車はハイエースバンの2型! 純正ではハロゲンのヘッドライトとなっております。 こちらが純正球での点灯状態! 最近の車と比べると、やはりやや暗いですね・・・(´・ω・`) ハイエース200系の場合、まずはフロントグリルを取り外します! グリルはネジ2本と、クリップ数本で止まっており、それらを外して手前側に引っ張れば外せます♪ 続いてヘッドライトを外します。 こちらはネジ3本で止まっているので、それらを外してヘッドライトを浮かせ、配線を外します。 ヘッドライトが外れました♪ 今回はハロゲンから、LEDのヘッドライトバルブに交換を致します! 信頼と実績のIPF♪ 外したヘッドライトの裏側にくっついている、防水用の黒いカバーを取り外せば、 すぐにヘッドライトの球にアクセスできます! 純正バルブが外れました! ここに逆の手順で、サクッとLED球を入れていきます。 またまた逆の手順でヘッドライトの配線を戻して・・・ 固定をし直したら完成です! 左右での比較になります。 向かって右側がLED、左側がハロゲン! 全然明るさが違いますね(^^♪ 反対側もサクッと同じ手順で交換して終了です! ビフォー↓ アフター↓ これで夜道も安心してお乗り頂けます( *´艸`) 4型以前のハイエースにはHIDや、ハロゲンバルブが使われていることが多いです。 ちょっと暗いかな~っと思ったお客様! LEDバルブへの換装はお如何でしょうか(。´・ω・)?
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達成感が強く、見た目も変わり、実用性も上がるライティングカスタム! そのメジャーポイントを、いま一度再確認! 4型中心に紹介 1 バルブ交換 手を出しやすく攻略箇所も多数! 純正LEDヘッドライトが選べるといっても、ハイエースの主力はハロゲンや白熱球であり、バルブ交換で多くの灯体をLED化できる。 交換は、まず「型式」と呼ばれるソケットの規格あわせが第1。 場所により「点灯色」も決まっており、一定以上の「明るさ」が必要な場合もありとややこしいが、メーカーが謳う「車検対応」を目安に選べば基本OKだ。 「ハイエース専用」でない「汎用」では、サイズも確認。場所によっては周囲と干渉することも。 ちなみにフォグランプは3型後期から特殊型式の「PSX26W」に。 以前よりも明らかに暗いという声が多いため、バルブ交換はぜひ! 交換作業は単純 バルブ交換作業は単純。 ソケットを握り回転させレンズ本体から引き抜いたあと、先端に付くバルブを抜き差しするだけ。 バルブ型式表(4型) ヘッドライト ローハイ H4(ハロゲン車) LED HB3(LED車) フォグ PSX26W ポジション T10 ウインカー T20 ブレーキ/スモール T20W バック T16 ライセンス T10 ここに注目を 型式 バルブ挿入部の形状。「T10」「T16」「T20」など サイズは!? ヘッドライトの運転席側にはブレーキのマスターバックがあり、クリアランスが狭い。 スリムなバルブでないと干渉の恐れがある。 バルブ末端部の出幅も注視したい。 明るさ ルーメン*数値が高いほど明るい 色は!? 点灯色は車検上ある程度決まっており、ヘッドライトやポジ、バックは白、ウインカーはオレンジ、フォグは白か黄色、ブレーキは赤。 社外品にはフィルムで変えるものも。 場所 ポジションやウインカー、ブレーキなど多数 見た目は!? 例えば前後ウインカーやバックランプは、非点灯時でもバルブ自体の存在がとても目立つ。 バルブデザインもメーカーによりいろいろ。 注視して選びたい。 ハイフラ対策は!? 白熱球からLEDに交換すると起こる、消費電力の違いにより点滅速度が上がるウインカーのハイフラッシャー(ハイフラ)対策は必須。 4型は従来可能だった純正リレー交換ができない電子リレー車のため抵抗追加が必要だが、ヴァレンティにはその処理をカプラーオンとした手軽キットがある。 交換時の手間は!?
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144 トヨタ ハイエース No. 30 [スタイルワゴン・ドレスアップナビ] ハイエース(200系)の関連記事
どうも、 電球交換にハマりまくっている48Rです。 今回は「ハイエース顔面蒼白化計画」の最終仕上げのハイビームのLED化を実行。 ついにヘッドライト、ポジションランプ、フォグランプ、ハイビーム全てが蒼白いLEDになった。 機能面で良くなったのはもちろん、顔面蒼白化コンプリート達成して、控えめに言って大満足です(笑) ****2018/07/24更新**** LEDハイビーム化後、初の車検を受けてきましたが、全く指摘されることなく無事車検クリアしました。ご安心ください(笑) **************** 導入経緯 ハイビームの明るさを手に入れたい半分、パッシングの鋭さを手に入れたい半分といったところ。 電球は100%の光量に達するまで0. 2秒ほどタイムラグがあるのだが、LEDは瞬間的に光量が100%達する。パッシングのように、パッパッと発光はせるにはLEDはとても適しているのだ。 下の動画を見るとわかりやすい。 自己満だけど、LEDのパッシングは鋭くてかっこいい。キレキレだ。 ハイビームのLED化のデメリットだが、発熱量が少ないことによってヘッドライトに着雪しやすくなる(という都市伝説がある)。ヘッドライトは新車時からLEDオプションを選択しているので、今まではハイビームを発熱させることを保険としていたが、ハイビームのLED化でそれが剥ぎ取られた形だ。 しかし、実際には毎週雪山通いして、LEDのヘッドライトのみの点灯で着雪で困ったことはないので、それほど重要視はしていないのだが、一応「雪国でLEDヘッドライトは使いものにならない」という都市伝説もあるので、ちょっとは気になるところ。 そこらへんは、次の冬越したら再レポートを掲載しよう。 開封の儀 保証書つき。 LED素子のアップ。光量は左右合わせて8000ルーメン。 ハイエースのハイビームのバルブ形状は「HB3」だ。 放熱板がかっこいい。 ハイビームは点灯時間はそれほど長くないので、ファンレスでも問題ないだろう。 楽天のレビュー件数がやたらと多く589件。とくに耐久性に対するクレームもないし、平均で4. 0点とそこそこ高評価なので購入に踏み切った。 *2020/03/29更新* 今はモデルチェンジされて、8000ルーメン→12000ルーメンに光量アップ。 また、放熱フィンの形もコンパクトになって、削り加工の必要がなさそう。 次ハイエース買ったら、これをつけてみよう。 取り付け ハイビーム交換はヘッドライトを取り外さなければならないので、ちょっと大変。 自分はヘッドライトの取り外しは2回目なので交換も含め30分でできたが、初めてなら一時間はかかると思う。 1.